一款常规歧管系统产品的开发，一般都经历 设计，分析，样件，验证，生产等五个过程。

下面一款进气歧管为例，来详细讲解一下，进气歧管的产品开发过程.

1,根据客户要求，和边界来制定初步方案。

2.设计进气歧管的内核。歧管的内核设计，是叫难得，主要目的是保证下图四个气道尽量都较均衡。

设计好的歧管内核

3.根据内核进行CAE分析，需要做的CAE 分析有很多，例如流场均匀性，爆破，如果是中冷歧管，还要计算歧管的冷却效率。如下图 红丝表示高温区域，蓝色表示低温区域。中间经过中冷器进行冷却后，气体温度就会有降低。

中冷器内置岐管的冷却效率

4.原来的进气歧管一般都是熔芯发生产的，但是熔芯法生产的生产线太贵，零件的单价根本降不下来，由此该工艺逐渐被淘汰。 新的工艺就是对歧管进行分片焊接。焊接方式有多重多样，常见的是热气焊接，振动摩擦焊接。

根据进气歧管的内核进气分片，同时满足焊接压力角设计要求，对于特殊的结构我们要做特别设计。当我们有时候遇到边界不足以我们设计焊接筋的时候，我们就需要考虑分型面与焊接面不共面的特殊设计以满足产品的各种功能。如下图

常见分片结构

当我们完成设计和分析后，我们就进入快速样件阶段，并进行装车验证，实验条目会有很多，如下表

供应商的实验大纲

最主要的一点是我们需要装到发动机上进行标定，确定该产品是否到达了我们想要的性能，这往往是主机厂最关注的问题点。

一款成熟的产品。

如上图，如果该产品通过所有的性能实验，达到了前面客户要求的指标， 那该件产品就可以进入下一部，做软模验证，硬模验证，以及生产工艺验证。最终进入SOP。

目前歧管的发展历史还是比较久远的。 最开始是自然吸气发动机的进气歧管，一般是铝制的进气歧管。

铝制产品的缺点: I. 成本高 High cost; II. 产品重 Heavy weight； III. 效率低 Efficiency;

笨重的铝制进气歧管

塑料产品的优点: I. 低成本 Low costs ；II. 重量轻 Light weight; III. 效率高 Efficiency high;

体积较大的自然吸气发动机进气歧管

后来自然吸气发动机变少后，歧管朝着体积小，进气道端的增压发动机进气歧管变化。

三缸增压进气歧管

目前有很多厂家在开发中冷进气歧管，而且已经上市了好多年。我有幸和团队一起开发了多块进气歧管。如果有需要帮助的可以私信我。