金秋时节，从三湘四水到南粤大地再到琼崖海岛，风笛嘹亮、铁笼驰骋，一派喜气洋洋的丰收景象。党的十八大以来，国铁企业勇担交通强国铁路先行历史使命，深度融入粤港澳大湾区、长江经济带、海南自由贸易港等国家重大发展战略，优质高效推进区域现代化铁路网建设。十年来，“轨道上的大湾区”加快形成，海南率先建成世界首条环岛高铁，湖南“双环”路网布局持续优化……一系列丰硕成果，有力保障了湘粤琼三地经济社会高质量发展。

金秋十月，南方的秋日绿意仍浓，列车穿越三湘四水，驶过南粤大地，奔驰在琼崖海岛。

蔡晶 摄

非凡十年，中国铁路广州局集团有限公司锐意进取、勇攀高峰，留下一串串闪光足迹——

2012年底，广州铁路（集团）公司铁路营业里程为6700公里，其中高铁1494公里；十年后的2022年10月，广州局集团公司铁路营业里程达11411公里，其中高铁5391公里。

陈建军 摄

十年来，广州局集团公司铁路基本建设投资完成5900多亿元，年投资连续9年保持在500亿元以上，2021年达到741亿元，创历史新高。

十年来，广州局集团公司货运日均装车数从2012年的4666车上升至2021年的5741车。截至9月7日，广州局集团公司2022年已开行中欧班列852列。

十年来，广州局集团公司按照“安全发展、科学发展、快速发展、引领发展、可持续发展”的思路，制订实施以“十个强局”为重点的强局建设行动方案，已经连续实现8个安全年和12个防洪防汛安全年。

铁龙驰骋，畅行大通道

初秋的晨光洒在银色的复兴号上，车窗上映照着旅客的笑颜。2022年9月6日，渝厦高铁益阳至长沙段开通运营，湖南省益阳市加入高铁“朋友圈”。

粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的区域重大战略。广州局集团公司坚决扛起国铁企业政治责任和社会责任，在区域现代化铁路网建设中迈出沉稳而坚定的步伐，高铁建设如火如荼。

广州局集团公司深度融入粤港澳大湾区、长江经济带、深圳先行示范区、海南自由贸易港等国家重大发展战略，优质高效推进铁路建设。“轨道上的大湾区”正在加快建设，海南高铁建设有序推动，湖南“双环”路网布局持续优化。

十年来，广州局集团公司管内20条、3897公里高铁及城际新线相继建成通车，“八纵八横”高铁网中涉及广州局集团公司管内的“六纵三横”基本贯通，香港融入了全国高铁网。管内铁路营业里程突破1万公里大关，其中高铁增加到5391公里，高铁旅客发送量约占发送总量的80%。高铁已成为区域经济发展的“新引擎”。

综合枢纽，一体衔接。近年来，广州局集团公司科学规划，加快推进广州、深圳、长株潭3个全国性铁路枢纽，湛江、珠西、海口、潮揭汕、怀化、衡阳6个区域性铁路枢纽以及梅州、韶关等12个地区性铁路枢纽的布局。

何坚强 摄

2015年，广铁集团创新改造平湖南和深圳坪山间的联络线，打通了广深线、厦深线，并在两线间开行跨线动车组列车，满足厦深线沿线城市广大旅客的出行需求，为潮汕地区融入粤港澳大湾区创造了条件。

张海根 摄

2021年12月10日，京港高铁赣深段开通运营，实现与广深城际铁路的互通互达。广州东站、深圳站分别开行京港高铁赣深段跨线动车组列车。赣闽原中央苏区与粤港澳大湾区心连心、手牵手，旅客出行选择更加多样。

耿彪 摄

物流体系，集约高效。十年来，广州局集团公司始终围绕振兴铁路现代物流，全面推动铁路“大物流”体系建设，形成“干线通道+集疏运体系+内陆港”高效衔接的现代物流体系；开通运营长沙北、东莞石龙等8个物流基地，新开工广州大田、深圳平湖南等18个物流基地，为建成区域现代化铁路基础设施体系打下了坚实基础。

今年以来，广州局集团公司路网建设继续阔步向前。日前，广州至汕尾高铁增江特大桥顺利合龙，广汕高铁即将进入全面铺轨阶段。

胸怀全局，服务大战略

广州局集团公司干部职工心怀“国之大者”，踔厉奋发，笃行不怠，积极投身具有新的历史特点的伟大奋斗。

周晓辉 摄

面对疫情，广州局集团公司紧跟党中央疫情防控政策，服务疫情防控大局。面对复杂严峻的疫情形势，树牢“坚持就是胜利”的决心，坚持总策略和总方针不动摇，切实守住门、管好人、做好事；组织开行45列铁路援港班列，满载防疫物资，接替香港铁路开行过港通勤列车。

十年来，广州局集团公司全面落实党中央、国务院关于打赢精准脱贫攻坚战的战略决策，坚持精准扶贫方略，集中抓好14个集中连片区及交通扶贫骨干项目，帮助销售贫困县农产品，先后对口帮扶26个贫困村，370户、1368人全部实现脱贫目标。

广州局集团公司开行在焦柳铁路上的7趟公益性“慢火车”39年从未间断，累计运输沿线地区旅客超4000万人次。今年7月8日，7趟“慢火车”更换车体，全面升级提质。这是广州局集团公司常态化开好公益性“慢火车”、拓宽山区群众致富路的一个生动缩影。

绿色农业发展，高铁牵线搭桥。2020年，广东省首个在高铁站设置的扶贫农产品营销中心在广州南站落户。借助广州南站交通枢纽及密集的客流优势，铁路部门发挥行业帮扶优势，拓宽老区农产品销售渠道，助力乡村振兴。

广州局集团公司积极推进实现碳达峰、碳中和，做大“公转铁”增量，持续压减能耗指标，高标建成一批绿色精品工程，助推绿色低碳运输体系建设。

2021年12月31日建成开通的南沙港铁路，是首条进入粤港澳大湾区广州南沙自贸区境内的客货双线铁路，也是广东省助力“公转铁”运输、加快构建绿色运输发展体系的重点项目。它的建成，对于打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自由贸易港、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

绿水青山就是金山银山。广州局集团公司从铁路的规划伊始到建设过程，始终做好生态保护。江湛铁路沿线建起全球首例高铁全封闭声屏障，巴金笔下的“小鸟天堂”一如既往鸟语花香。

十年来，广州局集团公司认真贯彻落实习近平总书记对安全工作的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，坚持以安全基础取胜，持续推进安全优质标准线建设。

从2014年11月启动安全优质标准线建设到现在，广州局集团公司已完成京广线、京九线、沪昆线广铁管段等26条普铁“安优线”建设，安全管理更加规范，设备基础得到夯实，运输环境管控良好，职场环境有效改善，队伍素质稳步提升，企业文化初见成效。

改革创新，勇当排头兵

创新是引领发展的第一动力。广州局集团公司身处改革开放的前沿地带，坚持勇立潮头，发挥改革创新“先行地”“试验田”作用，持续深化企业改革，努力为改革发展贡献广铁智慧。

治理体系日益完善。广州局集团公司率先完成局集团公司本级和所属非运输企业公司制改革，初步建立现代企业制度和运行机制。

投融资体制改革先行先试。广州局集团公司完成厦深铁路市场化债转股，开创性地探索粤海轮渡铁路基础设施REITs，全路首创大田“建设、运营、移交”大型物流园区投融资模式，有序推进大田、平湖南等铁路物流基地项目建设，吸引社会投资约140亿元。

合资公司改革创新突破。广州局集团公司在海南率先完成“一省一公司”整合重组，有序推进广东合资公司整合重组，在全路首单完成湖南路地股权无偿划转，推动国铁股权向路网干线集中，资产资本结构不断优化。

系统推进其他各领域改革。广州局集团公司持续优化劳动生产组织，优化运输生产力布局调整，有序实施一体化、修程修制、客货运价、三项制度等改革，企业活力和发展动力明显增强。

坚持依靠科技赋能。广州局集团公司启动“智慧广铁”建设，积极推广运用5G、大数据、人工智能等先进技术，发挥创新驱动发展的牵引作用。

2019年底，广深港高铁内地段实现5G覆盖，成为全球第一条5G覆盖的高铁线路。2021年6月11日，5G智能健康防疫核验系统首次在广州南站启用，旅客进站只要一刷身份证，2秒钟立即显示健康码、核酸检测证明，大大提升了进站效率。

十年来，广州局集团公司大力推进重点领域应用技术创新，取得了丰硕成果。2016年以来，广州局集团公司科研立项699项、同比增长89%，主持中国国家铁路集团有限公司科研项目18项、同比增长20%；先后与中南大学、华为公司、中国铁道科学研究院集团有限公司签订科技创新战略合作协议。

蔡晓文 摄

非凡十年，波澜壮阔。广州局集团公司正万众一心，一张蓝图干到底，为经济社会发展注入澎湃动力！

奋斗者说

澎湃铁动力添彩流动中国

非凡十年，我驾驶过各类车型、担当过多项专运任务、摸索总结出一系列工作方法。深耕于此、付出于此、成就于此，对于我们从事的高铁事业，我感到无上荣光。

十年间，铁路发展日新月异。我有幸目睹了“铁动力”的不断升级，绘就一幅流动中国的强盛画卷。从内燃机车、电力机车、和谐号动车组列车，到复兴号智能动车组列车，工作环境越来越好，列车速度越来越快，智能化程度越来越高。

十年间，高铁提质提速，高铁网不断蔓延、串珠成链。高铁开行频次更密，让“双城”生活成为可能，让各省“朋友圈”变大、世界“变小”成为可能……我深深感受到铁路带给民众“里程变长、旅途变短、服务变优、质量变强”的这份“高铁浪漫”。

2009年京广高铁武广段刚开通时，日均开车仅几十对，现在运能翻了几倍，节假日客流如潮。每当我在站台上接班，看到来来往往的旅客时就想：这是对铁路安全、平稳、舒适的认可，是用脚在给咱们投票。2012年到2021年，全国铁路营业里程从9.8万公里增至15万公里，高铁营业里程突破4万公里，占世界高铁总里程的2/3以上，“八纵八横”高铁网加密成型。中国高铁关键技术实现了自主研发，引入北斗导航、5G、大数据等先进技术，实现了从追赶到领跑的历史性变化，我感到非常骄傲。

十年间，我与高铁共成长。我担当过博鳌论坛专运任务，担任过2018年广深港高铁香港段开通的高铁司机。如何开好高铁列车，我总结出一套“稳、紧、准”工作法。“稳”，即起车时采用“级位模式”，而不是冲击力较大的“恒速”模式，让旅客坐在车厢里，不看窗外感觉不到车动了；“紧”，即紧贴运行时间，做到不让旅客多等一分钟；“准”，即对标准，我会提前把自己跑的线路了解得滚瓜烂熟，进站就开始数地砖，一般是设立4个参照点，经过4个点的速度要达到多少，确保准确对位。后来我的这一套方法被细化升级，优化成“厘、秒、度”工作法，通过更精确的单位数值，来保证列车运行得又快又好。

为什么这么精细？因为开车人要想着坐车人。如果我开得不稳，万一车厢内的旅客在打开水，因为晃了一下，水溅出来烫伤怎么办？坐高铁，安全交给高铁最前面那个人。在我心目中，这个“安全”不仅是确保旅途顺利的“大安全”，而且是乘车途中点点滴滴的“小安全”。

这十年，看到一批批年轻高铁司机茁壮成长，后浪推前浪，我非常开心和振奋。中国高铁正在向更高速、更智能化迈进。作为中国高铁飞速发展的亲历者，这十年是我最珍贵的回忆。时代呼唤着我们，人民期待着我们。我将以党的二十大精神为指引，在立足岗位、履职尽责同时，为培育新一代高铁司机领军人物、更好地助力粤港澳大湾区经济大发展竭尽所能、持续奋斗，在新征程中勇当“火车头”！

广州机务段动车组司机

周树强口述

何廷昭 陶蔚整理